赶集和58同城，未来可能豪无竞争关系

分类信息双雄赶集网和58同城，不约而同转向了O2O领域。不同的是，赶集切点是二手车，发展垂直细分“赶集好车”；58同城则选择了生活服务，成立独立全资子公司“58到家”。

为什么分类信息网站要转向O2O？很简单，因为钱。赶集网还没有上市，我们就从58同城的财报上看分类信息是如何赚钱的。

2014年第三季度，总营收为7200万美元，会员营收为3700万美元，在线营销服务营收为3490万美元。其最大头的支出在销售营销费用上，约为4730万美元，其中1960万美元是广告费用，也就是获取移动下载和PC流量的费用，剩下的则是销售团队的开支。

也就是说，付费会员和百度联盟等广告费各站其收入的一半，流量获取和人海战术的营销人员开支是最大支出。赶集没有数据，但两家公司一直胶着，业务也类似，财务状况可以参考。

58同城招股书显示，在他们5000多名员工中，有4000多人是从事市场、销售和售后工作，超过总数的80%，而58同城的研发人员只有574人。而Craigslist发展了19年，也只有30多名员工。有人估算，Craigslist每年营收3亿美元，人均创收1000万美元；而58同城营收过1亿美元，人均创收2000美元，是Craigslist的1/5000。

分类信息网站在中国的玩法完全不同，要想扩大营收，在互联网人口红利进一步下滑的时候，必须购买更多流量，加大人手，这就导致支出的上升，58同城的财报显示微利。

在旧有的模式下，分类信息网站泛而不精，模式粗犷，即便是上亿条流动信息，但却难以赚到超额利润。要想获得高收益，必须打开新的有想象空间的市场，找到一片新的蓝海，并且要深入交易，把控交易流程。对分类信息网站来说，O2O正好是这根稻草。

尤其赶集网还在等待上市，O2O不但要做，而且要比58同城做得快、做得好，才能受到投资者的青睐。目前在O2O领域火爆的项目，有这以下几个特点：

1、细分领域。滴滴快的专注于出租车叫车；e代驾则是面向酒后代驾，都是垂直细分迅速做大。

2、四级市场。从一线到四线城市，都拥有巨大的市场，尤其是中国幅员辽阔，几百个城市涵盖过来，小生意也变成巨无霸。

3、高频应用或者单价较高。滴滴快的是日常出行，不光频度高还牵涉核心移动支付，所以干爹都愿意掏钱，房多多等应用，虽然用户不会经常买房换房，但一单下来就可以有很大营业额。

分类信息网站有一定优势，毕竟在房产、家政、汽车和招聘等领域深耕多年，拥有品牌优势和流量优势，但分类信息网站有近百个类目，进入细分市场做哪一块，却是各家根据专家公司DNA不同，找不同的切入点。

赶集网切入的是二手车市场，拿出一亿美金来砸这个市场，用赶集网CEO杨浩涌的话叫做“不惜一切代价”，这个项目，将决定赶集网的上市和未来是不是会少走弯路。

据介绍，赶集好车平台上，取代了4S店、黄牛、二手车商层层环节，共节省出15%的交易费用让利给买卖双方，其中卖家收益可比市场价高8-10%；买方则会节省5-7%的购车费用；赶集好车规定平台上卖方的车只能是6年10万公里以内的个人二手车，并建立了专业化的车辆评估检测团队。

这其实是一个具有线下服务性质的C2C电商类网站。几年前网上卖车还是笑谈，今年双十一特斯拉都登上了天猫开卖；汽车之家能够上市很大原因也是因为在汽车交易上的巨大潜力，不过不管是阿里巴巴还是汽车之家，目前都在集中精力把利润更高的新车市场做好，暂时还没有互联网巨头觊觎二手车买卖，赶集网抢先一步抓住这个巨大的长尾市场。

为什么说是一个巨大的长尾市场，因为中国汽车的保有量远远超过新增车，二手车的交易额连年攀升，去年是3000亿元，今年有可能翻倍。超高的保有量以及巨大的潜在用户量，总有人能喜欢你想卖的那部车。

做信息服务出身，靠会员费和广告费的分类信息网站，其实并没有太多电商经验，对交易流程、售后以及支付等都不具有优势，但好在二手汽车这种大件商品，目前不得不依赖细致的线下服务来辅助，跟线上展示引流有着同样的作用。

电商进一步深度化、移动化，线下服务与线上展示进一步结合，我们所熟知的互联网格局发生了变化，切入生活领域的阿里巴巴手淘直接竞争对手变成了美团、赶集和58同城，两家老对手，赶集和58，最后可能变成完全没有竞争关系业务不同的公司。