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赶集和58同城,未来可能豪无竞争关系

来源:钛媒体  发布者:  发布时间:2014-12-8

电商进一步深度化、移动化,线下服务与线上展示进一步结合,我们所熟知的互联网格局发生了变化,切入生活领域的阿里巴巴手淘直接竞争对手变成了美团、赶集和58同城,两家老对手,赶集和58,最后可能变成完全没有竞争关系业务不同的公司。

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分类信息双雄赶集网58同城,不约而同转向了O2O领域。不同的是,赶集切点是二手车,发展垂直细分“赶集好车”;58同城则选择了生活服务,成立独立全资子公司“58到家”。

为什么分类信息网站要转向O2O?很简单,因为钱。赶集网还没有上市,我们就从58同城的财报上看分类信息是如何赚钱的。

2014年第三季度,总营收为7200万美元,会员营收为3700万美元,在线营销服务营收为3490万美元。其最大头的支出在销售营销费用上,约为4730万美元,其中1960万美元是广告费用,也就是获取移动下载和PC流量的费用,剩下的则是销售团队的开支。

也就是说,付费会员和百度联盟等广告费各站其收入的一半,流量获取和人海战术的营销人员开支是最大支出。赶集没有数据,但两家公司一直胶着,业务也类似,财务状况可以参考。

58同城招股书显示,在他们5000多名员工中,有4000多人是从事市场、销售和售后工作,超过总数的80%,而58同城的研发人员只有574人。而Craigslist发展了19年,也只有30多名员工。有人估算,Craigslist每年营收3亿美元,人均创收1000万美元;而58同城营收过1亿美元,人均创收2000美元,是Craigslist的1/5000。

分类信息网站在中国的玩法完全不同,要想扩大营收,在互联网人口红利进一步下滑的时候,必须购买更多流量,加大人手,这就导致支出的上升,58同城的财报显示微利。

在旧有的模式下,分类信息网站泛而不精,模式粗犷,即便是上亿条流动信息,但却难以赚到超额利润。要想获得高收益,必须打开新的有想象空间的市场,找到一片新的蓝海,并且要深入交易,把控交易流程。对分类信息网站来说,O2O正好是这根稻草。

尤其赶集网还在等待上市,O2O不但要做,而且要比58同城做得快、做得好,才能受到投资者的青睐。目前在O2O领域火爆的项目,有这以下几个特点:

1、细分领域。滴滴快的专注于出租车叫车;e代驾则是面向酒后代驾,都是垂直细分迅速做大。

2、四级市场。从一线到四线城市,都拥有巨大的市场,尤其是中国幅员辽阔,几百个城市涵盖过来,小生意也变成巨无霸。

3、高频应用或者单价较高。滴滴快的是日常出行,不光频度高还牵涉核心移动支付,所以干爹都愿意掏钱,房多多等应用,虽然用户不会经常买房换房,但一单下来就可以有很大营业额。

分类信息网站有一定优势,毕竟在房产、家政、汽车和招聘等领域深耕多年,拥有品牌优势和流量优势,但分类信息网站有近百个类目,进入细分市场做哪一块,却是各家根据专家公司DNA不同,找不同的切入点。

赶集网切入的是二手车市场,拿出一亿美金来砸这个市场,用赶集网CEO杨浩涌的话叫做“不惜一切代价”,这个项目,将决定赶集网的上市和未来是不是会少走弯路。

据介绍,赶集好车平台上,取代了4S店、黄牛、二手车商层层环节,共节省出15%的交易费用让利给买卖双方,其中卖家收益可比市场价高8-10%;买方则会节省5-7%的购车费用;赶集好车规定平台上卖方的车只能是6年10万公里以内的个人二手车,并建立了专业化的车辆评估检测团队。

这其实是一个具有线下服务性质的C2C电商类网站。几年前网上卖车还是笑谈,今年双十一特斯拉都登上了天猫开卖;汽车之家能够上市很大原因也是因为在汽车交易上的巨大潜力,不过不管是阿里巴巴还是汽车之家,目前都在集中精力把利润更高的新车市场做好,暂时还没有互联网巨头觊觎二手车买卖,赶集网抢先一步抓住这个巨大的长尾市场。

为什么说是一个巨大的长尾市场,因为中国汽车的保有量远远超过新增车,二手车的交易额连年攀升,去年是3000亿元,今年有可能翻倍。超高的保有量以及巨大的潜在用户量,总有人能喜欢你想卖的那部车。

做信息服务出身,靠会员费和广告费的分类信息网站,其实并没有太多电商经验,对交易流程、售后以及支付等都不具有优势,但好在二手汽车这种大件商品,目前不得不依赖细致的线下服务来辅助,跟线上展示引流有着同样的作用。

电商进一步深度化、移动化,线下服务与线上展示进一步结合,我们所熟知的互联网格局发生了变化,切入生活领域的阿里巴巴手淘直接竞争对手变成了美团、赶集和58同城,两家老对手,赶集和58,最后可能变成完全没有竞争关系业务不同的公司。

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