烧钱才能保市 廉价专车进退两难

造福大众、破解打车难、改变出行方式的专车模式，却陷入了一轮新的麻烦。为了更快地占领市场，专业巨头纷纷推出廉价业务，然而在多个主管部门新一轮约谈、官方平台上马的大背景下，专车业务政策风险加剧;大型平台廉价业务推出后，司机进驻门槛降低，导致服务缩水，平台补贴收紧冷却了司机的接单热情，受到消费者诟病。目前，专车招揽客户依旧是以价格维系，仍没有形成核心竞争力。

　　三足鼎立

　　2014年7月14日，Uber中国在北京推出人民优步服务。

　　2015年5月13日，滴滴快车正式上线。

　　2015年5月，易到用车先是上线数千款新能源汽车，随后上线“搭车”平台，提供免费搭车服务。

　　出租车行业打车难、黑车盛行广受诟病，在此背景下，高服务质量、高收费标准的专车诞生。不过，伴随激烈的市场竞争，尤其是Uber中国在北京推出人民优步服务后，低廉价格成为专车平台拓展市场的利器。滴滴快的推出了滴滴快车，以丰富的优惠券和优惠活动抢占廉价专车市场。易到用车1个月之内推出新能源汽车和免费搭车，分羹廉价专车市场。就此，廉价专车市场形成三足鼎立局面。

　　疯狂烧钱

　　人民优步：对司机实行日成单5笔奖励100元，10单奖励260元……180单奖励9000元。

　　滴滴快车：无起步价，在北京每公里只需1.5元，相当于出租车价格的6.5折。高峰时段对司机两倍补贴。

　　易到用车：接一单补贴20元、接三单补贴40元、接五单补贴60元。通过“搭车”平台，用户可以免费搭车。

　　乱象丛生

　　司机：回流开黑出租，私家车主离职，部分司机狂刷单骗奖励。

　　乘客：高峰时段叫不到车，遭遇拒载、绕路、不认路司机。

　　平台：无笔试、面试，对司机实行无门槛进入。

　　进退两难

　　进：面临政策瓶颈、烧钱大战难止。包括国家五部委在内的多地多个政府部门多次约谈专车平台负责人，责令整改。

　　退：用户、司机没有忠诚度，无补贴皆弃平台而去，市场份额被其他平台蚕食。

　　优惠活动是最重要的吸客手段，但专车行业缺乏核心竞争力，用户很难对某品牌拥有较高忠诚度，平台促销力度大，用户量增加，随着优惠措施减少，用户也随之流失。同时，廉价专车定位尚不清晰，只是市场竞争时期的短暂产物。经过多年消费习惯的培养，出租车价格已成为用户心中出行价格的标杆，与出租车相比，专车服务质量更高，收取的费用也相对高，合情合理。但廉价专车却以低于出租车的价格，配以高于出租车的服务，这种违反常理的现象只能依靠平台烧钱补贴，但该模式显然难以为继。同时，目前国家对专车态度尚不明确，未来发展存很大变数。